科技以人為本，一家公司想要展，同樣需要以人為本，這個以人為本，很大程度上就體現在對科研人才的尊重上。.張嵐絲毫沒覺得自己對阿加塔這家伙如此尊敬有什么不對，一個公司的老板，如果不懂得如何尊重自己公司的人才，尤其是高精尖人才，那這家公司就真的離關門休息不會太遠了。
為什么以前那些老國企的產品競爭力老是上不去？管理人員的素質問題固然是一方面，但想想那些領導們是如何對待這些公司的寶貝疙瘩的？即便是技術最熟練的技術工人，在那些領導們眼中也不過就是一技術工人而已，充其量在遇到了難題的時候讓這些技術熟練地技術工人幫忙解決一下問題，然后多一點崗位津貼，如此而已。
在這樣的條件下中國的技術工人們都能夠取得如此偉大的成就，真的是中華民族的幸事，如果不是這樣一批不計較個人得失的技術工人的努力，很難想像現在的中國的各種產業會是一副什么樣的情況。
為什么公司在汽車在投產了三年之后才研成功全鋁動機，之前一直使用的是鑄鐵動機？是因為大功率全鋁動機的研制并沒有像想象的那么簡單，最起碼比全鋁摩托車動機要復雜的多，并不是只要把鑄鐵缸體和缸蓋換成鋁合金就算完事。由于鋁的熔點太低，最大的問題就是如何加強動機地熱交換效率，有效地降低動機地溫度。以保證動機能夠更加有效的工作。
公司之前的技術。并不能保證在將缸體和缸蓋換成鋁合金之后依舊能夠保證動機的總輸出功率不變。雖然公司之前已經有了摩托車用全鋁動機的設計經驗，但相比于更精密更復雜的轎車動機來說，公司的技術實力雖然在那里，但要研制一款全新地動機，其中的難度不是一星半點。
好在這些家伙以前的底子在那里，公司盡最大的努力激這些家伙地工作熱情，加上摩托車設計部門那些動機設計師的配合。在經過了大半年的努力之后，這款排氣量3.6升的自然吸氣式V型六缸全鋁動機終于研制成功。相比于公司之前的那款3.6升地自然吸氣式V型六缸鑄鐵動機，這款全鋁動機不僅重量上減輕了幾乎近五分之一，甚至在重量減輕了的同時。在經過對動機制作工藝的提升和對動機的重新調校之后，動機的最大輸出功率相比之前的那款鑄鐵動機還提升了15千瓦，最高扭矩的輸出相比于之前也提高了近50牛.米。
這個數字讓張嵐頗有些欣喜若狂：在不降低動機使用壽命地前提下，每提升一千瓦地功率都是頗為需要費一番功夫的，更不要說提升15千瓦。
自然。全鋁動機比鑄鐵動機地優點并不是只是這一點，鑄鐵動機生產線占地面積大，對環境污染大，同時加工工藝更加復雜；而采用鑄鋁缸體的全鋁動機地生產特點則恰好相反。加工工藝的簡化，就意味著成本的降低，對于商人來說，還有比這更有誘惑力的么：同樣的動機。采用了新技術和新材料自后。不僅提升了功率，提升了扭矩。而且還降低了重量，降低了油耗。最重要的是這代表著未來一段時間之內動機技術展的方向！天啊，還有比這更美好的事情么，這簡直是全世界所有汽車生產廠商都夢寐以求的事情。
呃，只是目前還處于夢寐以求的階段而已，全鋁動機雖然加工工藝簡單，但相比于鑄鐵動機，其生產成本卻是上升了不少，如果全鋁動機的生產成本再降低的話，現在早已經是全鋁動機遍地跑的時代了，哪還有鑄鐵動機的活路？
在這款動機量產之后，這款動機將會成為目前民用汽油動機市場上同等排量條件下功率最強勁、重量最輕的一款動機。這也就意味著，在同等條件下，這是目前市場上功率因數最高的一臺動機，在此之前，大眾不行、豐田不行、通用也不行。
張嵐忍不住流下了口水：這下子好多了，有了這樣一款全鋁動機，在達喀爾拉力賽上，憑借著這減輕下來的重量，就相當于間接地在車子的性能上提升了很多。至于成本，賽車需要太過于考慮成本問題么？
呃，成本？張嵐忽然意識到一個新的問題：賽車當然不用過于考慮成本問題，但作為市場上銷售的車型，成本問題就是一個不得不考慮的問題。
“這款動機的成本你們核算過沒有？”張嵐有些緊張的問：雖然知道成本肯定會上升，但但愿上升的幅度不會很多，否則那就有些得不償失了。
“只是進行過了初步的核算，并沒有經過精細的核算，”阿加塔依舊難掩自己的興奮，“在改進了動機生產線的生產工藝和生產精度之后，成本雖然會上升，但上升的幅度并不會很多，初步計算的結果是單臺動機的生產成本大約會上升百分之七到百分之九左右，如果將來生產技術和產量能夠得到進一步的提升，成本還會進一步下降。”
“哦”，張嵐點點頭，終于放心了：沒有自己想象的那么夸張，對于使用這款動機的車型來說，上升的這點成本完全可以接受。
全鋁動機作為一個全新的賣點，現在在歐洲正在被炒的火熱，無論是奧迪、寶馬還是奔馳，現在都熱炒全鋁動機的概念，奧迪新推出的奧迪A8國家元級車型，就是將自己采用了排氣量達到了6.0升的型12缸全鋁動機作為賣點進行重點的宣傳。
車價上升一點，在現階段轎車的買主主要是公車需求的情況下，沒有太大的問題。趁著這個機會大肆宣傳一下自己公司的技術實力倒是一個很不錯的選擇。
只是這款動機究竟如何呢？張嵐不由得好奇起來：光聽這家伙說，可還沒有見到這款動機到底什么樣呢。
“爸，咱們是不是過去看看？”看到張嵐眼中的好奇，小晨曦提議。
“也好！”同樣心中好奇的張宗君，心中正在癢癢的，此刻聽到女兒這么說，那感覺，就像是癢癢的時候伸過來一只小手在癢癢的部位輕輕的撓，可是因為撓癢癢的力度不夠的關系，有點解癢的同時，原來的癢癢的地方，好像變得更加癢癢起來。
眼前的這臺動機就算是阿加塔咋咋呼呼喊著向自己報喜的動機？張嵐頗為懷疑的圍著眼前的這個金屬組成的大家伙轉了幾圈，除了個頭變大了一些，另外一些走線的方式生了一些變化了之外，好像沒啥太大的變化嘛。
個頭變大可以理解，因為鋁材強度不如鑄鐵的原因，同等排量的全鋁動機不能夠做的像是鑄鐵動機那么緊湊小巧，但為什么外觀上沒啥變化？
呃，有人要問了，為什么外觀上一定要有變化？其實這個很好解釋，因為雖然原理相同，但在實際制作的過程當中全鋁動機和鑄鐵動機還是又很多不同的，在設計思路上也有很多不同的變化，這些設計思路上的變化，直接就導致動機里面配件設計上的一些變動，如果說內部的變化在外觀上一點變化也沒用表現出來，那真的是太讓人奇怪了，張嵐心中覺得有些不妙：難道是這其中還有著什么貓膩不成？
“幫我分析一些這臺動機，”張嵐低聲對小晨曦說著，語氣猶豫著，里不是很肯定，“這個，應該沒問題吧？”
“沒問題，”過了一會兒，小晨曦悄聲告訴張嵐，“沒用任何問題，我模擬的結果和這家伙說的一個樣，沒用任何問題。”
張嵐點點頭，放心了：嗯，這些家伙沒有糊弄自己，暈死，怎么自己最近變得開始多疑起來了？這可不是個好兆頭。
現在怎么可能還有人敢糊弄？自從幾年前從彼得洛維奇那家伙開始的那次全集團內部的整風活動之后，沒有幾個人——包括公司那些待遇最高的各類設計師和工程師們——敢在公司分配給自己的任務方面打自己的小算盤。
也曾經出現過有一個設計師私吞設計剩余資金的問題，其實這本不是多大的事情，公司規定，如果在這項設計任務完成之后，設計剩余資金不超過總項目資金金額的百分之八的話，剩余的設計資金可以作為獎勵放給該項目研究小組。
這項規定旨在鼓勵設計師們在工作當中在保證產品質量的同時盡量的減少開支，因為省下來的錢那可都是設計小組自己的。公司同時也知道了以后類似的設計項目應該投入多少設計經費更合適，然后在經過核算后的研究經費的基礎上稍微多給他們一點，算是給他們的鼓勵，大家皆大歡喜。
但那個項目帶頭的設計師或許是眼饞那些錢不能全部裝進自己的口袋，竟然偷偷的將這筆資金裝進了自己的腰包。至于那個膽敢將剩余涉及經費裝進自己腰包的家伙會有怎么樣的后果，大家都不是很清楚，但公司里的人大家在以后的時間里再也沒有見到過這個家伙.