這個時候，比爾.福特作為福特汽車集團接班人接手福特汽車集團管理工作的事情，終于取得了董事會的一致同意。1現在沒有人再懷疑比爾.福特會不會因為太年輕做出一些魯莽的決定導致大家的錢袋變癟，大家都認為，這樣一位有著驚人的商業嗅覺的接班人，對于福特集團的成長一定會有著讓人振奮的成就。
資本就是這樣，誰能夠給他們帶來利潤，誰就是他們的上帝，反之就會被他們像是丟一塊破布一般的丟棄。
在福特集團的這些新車取得了輝煌的銷售成績的同時，更多的人也在奇怪，為什么福特集團的這幾款車車前和車后的標志不一樣？后面的車標怎么是一個自己從來沒有見過的標志？福特集團搞的什么鬼？
也就在這時，福特集團和艾麗絲集團聯合召開新聞布會，高調宣布了兩家公司達成了戰略合作協議的事情，并對媒體宣布，這六款幾乎賣斷了貨、公司正在開足馬力生產的車型，正式兩家集團聯合開的產品。
一言既出，眾人皆驚！沒有人想到，一直在高科技行業方面頗有眼光和建樹的艾麗絲集團，竟然在神不知鬼不覺直接之間已經插足了美國的汽車市場，而且只是第一次亮相，就引起了如此驚艷的效果。看來，通用、克萊斯勒、豐田、本田、日產等這些美日大型汽車集團將來的日子很有可能不那么好過了。
自從福特集團的這六款新車下線、高調上市之后，現在這幾家公司的日子就不是那么好過！美國的汽車市場只有那么大，福特汽車節節上升的市場占有率，自然是從這些汽車廠商的碗里搶來的。
至于遠在中國艾麗絲集團汽車下線的事，各大媒體都是一語帶過了而已，誰能想到竟然在那里生這么神奇的事？
眾人知道地是，愛麗集團和福特集團達成了戰略合作協議；眾人不知道的是，艾麗絲今天同樣和法拉利集團達成了戰略合作協議。
憑借著自己記憶當中的那幾款現在還沒有問世的法拉利名車的設計，張嵐使勁的揮舞著自己手中如同魅惑海妖的歌聲一般深入靈魂的誘惑。在這樣優秀地工業設計面前，法拉利也不得不低下了自己高貴的頭顱。
與高調宣布與福特集團達成了戰略合作協議相比。和法拉利的合作就低調的多。畢竟福特集團的車子絕大部分都是面向的普通大眾，盡可能多的讓老百姓知道才是王道；而法拉利的車主們，絕大部分都是世界各個頂級富豪，嗯，當然，還有各個富豪地后代們，法拉利和他們有著良好的聯系，自然不需要大張旗鼓的進行宣傳。甚至在新車正式出來之前，之需要通知他們一聲，這些不在乎錢的富豪們就會揮舞著鈔票等著買。
雖然低調，但艾麗絲集團和法拉利合作的深度卻并不亞于和福特合作地深度，在法拉利集團那些經驗豐富的超級跑車設計師地手下，這些從張嵐的手中出現、法拉利原本會在幾年當中陸續推出的車型，就這么提前誕生了出來。
這些法拉利集團新推出地車型。也同福特從艾麗絲集團引進地車型一樣。全部采用了雙車標地設計。即前面掛法拉利車標。后面掛龍軒車標。至于為什么沒有使用“麒麟”車系地車標。這當然很簡單。“麒麟”本就是定位于中高級車。與法拉利地定位不符。而“龍軒”本來就是定位于豪華車地品牌。這是多好地一個機會。還有比借著這個機會推出“龍軒”系列車型更加合適地機會嗎？
按照當初地協議。這些車除了在法拉利地工廠生產之外。還可以在中國艾麗絲集團進行生產。但在艾麗絲集團生產出來地車型。只允許在中國大陸地區銷售。這一條看起來似乎很不公平。但張嵐卻在一邊偷偷地竊笑：這意味著自己以后將獨占了法拉利在中國地整個市場！
作為對艾麗絲集團地補償。法拉利集團同意。艾麗絲集團可以將這些在中國生產地法拉利車型地價格在一個適當地范圍內進行適當地調整。也就是變相地允許了艾麗絲集團在中國生產地這些車進行適當地降價。
不得不說。法拉利低估了中國人地購買力和改革開放后中國人地有錢程度。或說是低估了中國人對于法拉利這個汽車品牌地喜愛程度。之前大陸地區沒有法拉利汽車在銷售。并不是沒有人購買地起。而是這些車全部需要從國外進口。國家對于從國外進口多少輛車每年都是是有一定地配額地。而且進口地多是一些高級車。真正地豪華車進口地配額極少。有地也都是奔馳寶馬這類地豪華車。至于法拉利、蘭博基尼這樣地超級跑車。則是一輛也沒有。中國大地上偶爾跑著地一輛法拉利。而是在官商兩面都占著地能人從走私渠道弄進來地。自然而然地就讓法拉利低估了中國市場地購買力。
事實上。如果不是這些因素地影響。經過這十幾年地改革開放。經濟被搞活了之后。大陸地區能夠買得起法拉利、想買法拉利地人還是大有人在。只是路子被堵死了而已。
現在不同了。法拉利最新款車型直接在中國進行生產。實現了國產貨地法拉利。自然也就不會占到進口配額。那些想買法拉利地富豪們。現在有了一個可以再家門口購買法拉利地機會。怎么能夠不讓他們欣喜若狂？
在艾麗絲集團推出了自己和法拉利合作生產的法拉利——艾麗絲F430，599GTB之后，只是從秋天到過年時間的這三個月，這兩款車就在大陸地區銷售出去126輛，不僅張嵐沒有想到，就連法拉利集團總部也目瞪口呆！
在反應過來之后，法拉利集團上下就是頓胸捶足，他們沒有想到，這么一個不被他們重視的市場，竟然有這如此強悍的購買能力！要知道，現在法拉利一年的產量也不過就是四千多輛而已，還沒有達到幾年后歷史最高的年產量5000多輛的規模，這么幾千輛的產量要供給全世界的法拉利車迷們購買，三個月在中國銷售一百多輛單兩售價超過一百八十萬的超級跑車，那么一年的話豈不是意味著能夠銷售出去500多輛，幾乎占了他們全部產能的八分之一？在法拉利看來看來，這簡直就是不可思議！中國真的是一個經濟剛剛起步的展中國家嗎？盧卡.蒙特澤莫羅感到自己腦袋一片迷茫。
并不只有盧卡.蒙特澤莫羅敢當不可思議，感到不可思議的還有張嵐，但車賣出去了總是事實。
本著近水樓臺先得月的原則，張嵐特意將這兩款車的第一輛車架為AC0000001的提前問世版F430和599GTB自己給收藏了起來，并且特意將這兩款車的車身給涂裝成了黑色的高檔金屬漆——盡管法拉利以自己獨特的澎湃法拉利紅而聞名天下，但代表著神秘的黑色才是張嵐的最愛。至于法拉利612和法拉利.恩佐這兩款車型，張嵐準備著過兩年在搞出來。
擁有一輛法拉利幾乎是每個男人的夢想，或許這是因為男人天性當中對于速度的摯愛，張嵐自然也不會例外。馬上就要上初三的張嵐，現在已經竄到了一米七五的個頭，駕駛這兩輛車沒有絲毫的問題。
為了讓張嵐更加安全的駕駛這兩輛車，小晨曦和艾麗絲在這兩輛車上給張嵐加上了自動駕駛系統，并且對動力進行了進一步的強化，擁有了這套系統，就算是這兩輛車以超過一百五十公里的時速在車水馬龍的公路上狂奔，也不用擔心出現任何的危險。即使是張嵐開著這兩輛車參加底下黑車比賽，都不用擔心會出什么岔子。
這點倒是沒有變，歷史上張嵐也是在初二的那一年開始瘋狂的長個子，一年的時間竄高了2多厘米，上半年買的衣服到了下半年就不能穿了，甚至因為快速長個子長的腿疼——那是因為長個子長的太快導致身體的鈣質補充跟不上的緣故。
當時的張嵐傻乎乎的不知道怎么回事，還以為是自己瘋玩過度累的，也沒怎么在意，甚至連楊芝也沒有在意，直到后來才明白之所以腿疼是因為長個長的太快導致自己缺鈣。好在當時張宗君和楊芝叮囑的嚴厲，一定要坐有坐相，站有站相，走路要昂挺胸，倒也沒有落個諸如羅圈腿、X型腿、八字腳、彎腰弓背之類的壞毛病。
前世不知道，允許犯這樣的錯誤，這輩子自然不可能再放任自流，這陣子張嵐正在猛吃各種鈣片狂補鈣。雖然不知道自己吃下去的這些能夠被吸收多少，但總比上輩子一點不吃強的多吧？張嵐一邊如同吃糖豆一般的往嘴里著鈣片，一邊心想。
老爹和老媽去了美國，有艾麗絲陪著一起，自然就不用擔心他們會出現什么問題。只有自己一個人在家的張嵐未免有些無聊。
嗯，同樣無聊的，還有正處在暑假期間的莫離煙。