漸行漸遠的中國摩托車品牌

“改革開放30年，在經濟發展這一塊，要說最大的失誤，就是市場換技術。”

————科技部副部長劉燕華《科技發展趨勢與國家創新體系報告

在中國所有讓世界為之驚訝的成就中，沒有一個是用外國的技術開發的項目，原子彈和殲十不是，神舟和嫦娥也不是。

————中央新聞辦公廳發言人

從中國最早的W級潛艇下水，到R級，再到明級、宋級、漢級、夏級，最后到最新型的元級，中國潛艇工業最為人稱道的地方就是擁有一套完全不必經他人之手的完整的研發生產體系，而這正是中國潛艇工業不斷震驚世界的基礎。

————《世界軍事雜志

曾經輝煌的摩托車行業已經經歷了2年的低谷，有太多的文章對此進行了分析論證，中國摩托車行業從占據世界第一產銷量這個位置開始，就一直頂著一個大而空的外殼，中國摩托車制造行業的種種先天缺陷被簡單的市場饑渴所掩蓋和分解而忽略了。2005年開始的行業大滑坡，不過是各種問題的集中大爆發而已。摩托車行業的天空，已經開裂！

不可否認，中華民族在沒有外來因素的干擾下，具有發展出偉大文明的獨立能力，但一旦受到干擾，卻又表現出一種驚人的惰性。自17世紀起，幾乎所有重大的技術發明和進步均與中國無關，有人把這歸咎于中國的文化系統中最重要的文字系統是不可任意組合的象形文字，導致了中國人的思維是模仿性和被動性思維習慣，無法建立象西方字母組合文化系統那樣的開放性和主動性思維習慣。但可能更正確的觀點應該是人類社會學中的“搶先馴化”理論。

所謂“搶先馴化”理論是說：遠古時期，如果同時有幾個民族都在馴化自己身邊的動植物，一旦某一個民族率先馴化出了幾種動植物，滿足了人類的需要，其他民族就會直接采用這些已經馴化的動植物，放棄自己的馴化努力。由于其“搶先出現”，使得其他民族的知識和技術系統失去了繼續發展的動力，否則其他民族也完全可以創造出更好的東西。”而這個理論，正不斷的在中國經濟發展的曲折過程中證實。凡是中國工業的弱勢行業，幾乎都有外國先進技術釋放的經歷。最為典型的就是中國的汽車工業。

90年代中期，由于三菱向中國沈陽航天三菱發動機有限公司的技術釋放，4G18這種廉價的汽車發動機以優秀的動力性能和節油性能，將中國自主研發的汽車發動機完全扼殺在襁褓中，目前70以上的中國國產轎車中，都裝備了這種發動機，甚至到了國產汽車如果不裝4G18發動機，就沒有價格競爭力的地步。同樣的情況也出現在摩托車行業的發展上。上世紀末，同日本本田有合作的臺灣企業將CG和CB發動機技術帶入中國大陸，由于日本發動機技術的先進性，中國摩托車行業發展起步應該是非常的高，但由于中國市場的現實需求，企業在仿制階段就裹足不前，未能跨入產業升級的大門。應該說，缺失了研發體系的企業是一個殘疾的企業，它所構建的自組織系統沒有能驅動企業整體良性發展的基本動力，在任何時候，只能被動的對市場作出應急反映，在缺乏明確目標和戰略的情況下，一步步走向泥潭而最終被市場無情的淘汰。由于缺乏核心的基本競爭力，一些摩托車企業無法攝取高效的利潤，贏利能力低下是絕大多數企業揮之不去的陰影。從1995年到2005年的十年間被稱為摩托車行業的黃金十年間，本來是中國摩托車企業強筋健體，發展

先風：之所以把先風排在第一位，是因為它是行業內第一個因為操作不當，資金鏈斷裂而破產的知名摩托車企業，是摩托車行業從此進入一個分水嶺的標志性事件。當時的先風借助先期巨大的市場投入在農村市場的渠道上銳不可擋，并伴隨“質量萬里行”、“勇攀珠峰”等活動炒作而名聲大躁。2004年11月，先風宣布資金鏈斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風，高調號稱要重鑄先風輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。

中裕：關于成立于1994年的中裕集團破產原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什么原因最后導致中裕死亡，形成這個結果還是資金鏈斷裂。在2006年6月30日中裕首次發出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業的發動機供應商，并在2005年的國內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品質優異的中裕摩托轟然倒下。“中裕門”造成的另一個后果是超過一億的呆壞帳，導致了江湖氣息濃厚的配套行業風險意識的覺醒，并反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發行業洗牌浪潮的“中裕門”事件的影響深遠而悠長。

銀鋼：2005年以前，銀鋼是重慶五大家外最具發展潛力的摩托車主機廠，被業界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產銷量在2003年僅國內就達到了32萬臺以上，節能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風光無限。其后內部的管理隱患和市場的變化等種種原因在2005年集中爆發，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創辦人兄弟之間發生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒落，07年風傳銀鋼接手的50萬臺天量巨額外單現在也沒了下文。目前在銀鋼號稱的亞洲最大的單體廠房車間里，開工嚴重不足，想重現往日重慶第六家的輝煌，前路艱難。

無錫：筆者之所以將無錫作為一個品牌來敘述，是因為當時的無錫摩托車企業即使是在上世紀末葉的鼎盛時期，在品牌的推廣和系統運作方面乏善可陳，有少數的企業進行品牌運作也因為無錫摩托車企業的先天性缺陷而失敗，以整體性面目出現的無錫摩托崛起于上世紀90年代，借助外購的重慶產發動機和本地發達的輕工業，無錫成為了組裝品牌的代名詞，支撐起了當時國內江浙版塊的半壁江山。對市場的急功近利的運做和對產品品質的漠然，在廣東版塊強勢崛起后，無錫摩托迅速走向衰敗，一些似曾相識的企業如金霸王、富通、赤兔馬、萊寶馳、哈雷愛俊達等等已經在市場上難覓蹤影。而嗅覺敏銳的無錫企業對2005年的電動車市場大爆發貢獻頗多，在摩托車市場開始出現下滑勢頭時，無數從摩托車行業退出的轉做電動車的企業如過江之鯉，其投機和拼裝傾向令人側目。具有諷刺意味的是，豪爵和鈴木共同投資的國內目前最大的摩托車生產工廠就選址并坐落于無錫西北不到50公里的常州，不能不說是歷史完成了一個令人深思的循環。

嘉陵：作為曾經的中國的摩托車之王，嘉陵的地位可以用一句話來概括，那就是沒有嘉陵就沒有今天的中國摩托車工業。昔日舉手投足翻云覆雨的王者在今日的疲態的確是令人唏噓不已。從1993年開始，漸成氣候的重慶民營摩托車企業陣營崛起，依靠靈活的機制和犀利的價格戰，墨守成規的嘉陵節節敗退，加上一系列的決策失誤，錯過了中國市場大發展時期的黃金時期，痛失行業第一的王座。進入新千年，嘉陵國營企業的痼疾難去，在企業發展戰略上猶豫不決，被同為兵裝系的建設超越。不過作為有中國摩托車黃埔軍校之稱的嘉陵，依然具有雄厚的軟件和硬件實力，在廠區搬遷后如能在新領導人的帶領下，臥薪嘗膽，銳意進取，借兵裝系重組的機會浴火重生，依然有機會成為最后的王者。

立丹：可能這是一個比較陌生的名字，但在上世紀90年代中后期，它是和力帆、隆鑫、宗申齊名的企業，被稱為重慶民營企業摩托車的四大家族。此外它還是西部最早的非公有制綜合百貨商店。通過掛靠廣西玉林桂達摩托車，曲線進入摩托車制造行業，并一度成為重慶造三輪車的老大。受資金和立丹收縮戰線的影響，2003立丹陸續停止了農用車、摩托車的生產。生產設備陸續被出賣，并于2006年3月出清最后一條生產線，徹底退出摩托車制造業。

精通：2007年12月，重慶精通工業集團總部被拍賣，總價2420萬元。往日以天價聘請劉天王代言的企業已經在國家發改委的摩托車生產目錄中消失了。目前的精通力陽是重慶客車總廠收購控股精通的生產制造部分，所有的產品目錄和生產準入也被一并接收，從目前的市場影響來看，前途不甚明朗。再加上和國內某一線品牌相似的商標，似乎也表示企業內部的信心不足。

（注：精通在重組為精通力陽后現在已經正式破產）

嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作伙伴，生產的本田車都是較為高端的車型。CB125T本田王，CM125本田太子，在當時是身份和地位的象征。一款CB125T本田王在當時買價高達22000元以上，其品質在當時的中國市場無出其右者。2005年，本田方面收購嘉陵股權，逐步退出摩托車制造領域，2007年，嘉陵－本田宣布全面轉向通用機械生產。嘉陵－本田2003年歷史最高產量為6萬臺，占當年中國摩托車銷量的0.3，其轉產的原因是定位和價格的原因使銷量和利潤無法滿足公司繼續存在最低要求，本質上還是資金問題。不過嘉陵－本田值得稱道的是愿賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續提供已售摩托車的售后服務的表現上可看出一個國際化公司的責任和義務是某些國內無良廠家無法相比的。

佛斯第：佛斯弟摩托車制造有限公司成立于1998年，經國家計委和外經貿部批準成立的中外合作企業，是國家同行業的定點企業之一，也是佛山市的重點高新科技企業，其前身原是國家重點兵工企業，是意大利著名摩托車生產企業比亞喬的中國合資公司。1994年中國足球職業聯賽開始后，冠名佛山市體委組建的甲B球隊，成績和公司業績一樣不太理想。（該球隊1997年被廈門遠華以1680萬元的價格收購。在遠華集團走私曝光后，廈門遠華足球隊更名廈新足球隊。）目前佛斯第摩托和它的另一個品牌富先達還能在市面上看到，但身勢和影響很微弱，再加上比亞喬選擇宗申為中國合作伙伴后，佛斯第的前途更加黯淡。

南方：南方摩托股份有限公司地處湖南省株洲，是1997年經國家經濟體制改革委員會批準，由中國南方航空動力機械公司作為獨家發起人，采用募集方式設立的股份有限公司，于當年6月20日在深交所掛牌上市。2000年前后銷售陷入困境，再加上當時的珠峰收購事件，被嚴重拖累，財務問題日益嚴峻。2004年4月7日建設以2.8億元人民幣入主南方。

珠峰：1994年4月，西藏珠峰摩托車工業公司成立，并開始出產珠峰牌摩托車，但其業務流程卻是從香港將國外摩托車——主要為日本雅馬哈、臺灣光陽等品種——走私進國內，經過改裝或者組裝，改換成珠峰標識之后在國內銷售，由于性能優越而名聲鵲起。按當時的關稅，一臺正常進口的摩托需要繳納1萬元左右的關稅（關稅稅率大約為100％—120％），所以，珠峰摩托每臺的毛利驚人。西藏珠峰還曾委托廈門遠華為其走私過價值達10多億的貨物。這種瘋狂走私犯罪一直持續到2000年，也就是珠峰摩托上市前夕方告結束。在近6年多的時間里，西藏珠峰的走私金額估計在100億元以上。西藏珠峰停止走私的原因一是海關的監管日益嚴格，走私的風險成本過高；二是隨著進口關稅稅率的逐步降低，走私的利潤空間被急劇壓縮；三是因為西藏珠峰老板何冰在2000年12月將珠峰摩托成功上市。2002年7月29日，珠峰摩托與中國南方航空動力機械公司和中國航空技術進出口北京公司簽署股權轉讓協議，欲以30046萬元的總價購買這兩家公司持有的南方雅馬哈摩托車公司的44.23％和5.77％股權，其18681.76萬元將使用募股資金。這是一起備受詬病的收購案，其原因很簡單，南方雅馬哈2001年年產摩托車總量僅3萬輛，屬于嚴重虧損的企業，其股權本是ST南摩剝離出的資產，但珠峰摩托卻花巨資購進。但僅隔幾天之后，便傳出其2.5億元募集資金被劃走的消息，由此收購股權之事成了“無米之炊”。2002年9月，西藏珠峰走私案發，何冰被捕入獄，此后珠峰幾度易手，逐漸飄零。

本一：本一是重慶摩托車企業多品牌運做失敗的一個典型例子。作為當時處于上升勢頭的銀鋼集團唯一的子品牌，繼承了母公司的品牌形象，并通過贈送國賓摩托車衛隊訓練摩托的操作而知名。由于聘請行業內知名機構操作，應該說在定位和運做上非常到位，但是和所有定位于高端的重慶摩托車品牌一樣，忽視了一個顯而易見的根本問題，那就是重慶重慶制造配套平臺的通用化結構性缺陷。本一由于還是借用母公司的生產配套平臺，無法在產品上形成品質的制高點，也無法在由于重慶制造配套平臺的結構性缺陷上有所突破，受制于此平臺的限制，從產品開發、工藝品質、宣傳推廣到售后服務本一均無法達到卓越級評價，面對挑剔和苛刻的高端市場的挑戰，本一同重慶的其他品牌一樣將淪為偽精品化而失敗。

宗慶：由重慶摩幫巨頭左宗申弟弟左宗慶和重慶人趙成進合資于2002年正式成立，但左宗慶于2003年退出，公司于2005年底破產，2006年4月被整體拍賣。在宗慶官方的解釋中，一筆2350萬元的借貸資金是導致宗慶破產的主導原因，而在此之前，由于拖欠大量的員工工資，宗慶就被自己的員工送上法庭。

光陽：創立于1963年的臺灣光陽是華人世界的著名品牌，近年來在國際化拓展方面進展順利的臺灣光陽，卻偏偏在中國大陸遭遇水土不服。堅持高價格、高品質的思路，在內部管理、市場運營、品牌推廣方面都不成功，而在本土接連選擇的數個合作伙伴幾乎都沒有給光陽的經營帶來好的轉機，從目前的情況來看，未能把握市場時機占穩腳跟的光陽，面對已經到來的行業大整合趨勢不容樂觀。

康超：康超老板呂炳康嚴格來說應該是江浙版塊的供應商，最初為重慶摩托車企業供應輪轂，隨后在重慶創辦了康超集團，從上世紀90年代中期到現在，短短的10年時間，康超從一家浙江的小企業發展成為國家工商總局批準注冊的無地域集團公司，最盛時旗下擁有康超、巴山、雅奇、豪日等品牌。2003年前后，呂炳康曾花費1000萬元，先后請李玟、李連杰為康超和巴山代言，成功進入二線摩托車企業前列，綜合產量一度達到25萬臺。2006年6月底呂炳康逝世，加上行業動蕩，擴張過度的康超集團，銷量急劇下滑，星光逐漸黯淡。

恒勝：1998年9月，在業內有“摩托女王”之稱的何健女士與隆鑫集團董事長涂建華各出資500萬元，合資組建重慶恒勝摩托車工業有限公司。2000年前后，何健進入越南市場的開發，獲取了第一桶金。2001年11月，何健更是耗資2000萬元，邀請影星周潤發出任恒勝形象大使，一直到2002年恒勝發展都極為順利。2003年，由于品質和競爭加劇的原因，恒勝國內市場開始走下坡路，2002年銷量為30萬臺，2003年降為20萬臺，2004年10月13日，年僅41歲的何健因癌癥去世，恒勝逐漸沉寂，其子何亮成為恒勝實際管理者。一直到2008年，恒勝成為出口型摩托車企業，國內市場難見其蹤跡。

大福：這個企業在開初定位于“福”文化的摩托車企業，由于實在是沒法同摩托車行業產生深厚的交融和共鳴，這個以“福”文化為發展方向的企業目前也銷聲匿跡了。