財色
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…層辦事的效率是很高的，就在民航系統的很多人都隊四次不可能掀起太大的風浪的時候，民航系統一共有四十多人同時落馬，并進入了機密調查程序。
鑒于即將召開，新老領導班子要交接的緣故，此事并沒有大肆演染，但是內部都感受到了非常濃重的硝煙味道。
范無病的出手，尤其是拿捏的這個機會，都讓一些政壇老人物們感到吃驚，在別人唯恐避之不及的時候動手，確實是需要不小的勇氣的，因為一個不慎，就很有可能影響到范亨的連任，這是明擺著的事情。
但是范無病就做了，而且下手極狠，四十多司局級干部的同時落馬，不能不說是一件令人震動的大案了。
經此一卓，也讓人感受到了范氏父子的果斷和力量，從此再不敢有人小“覷。
“不是人家沒有那個能量。
而是平時人家懶得理會你們而已一”在評價這件事情的時候，有人就對范氏父子的行事作風做了總結。
當然，選擇在這個時候動手做大事的，并非只有范無病一人而已。
東北方面也產生了一件比較大的事情，但是卻不是在官場上，也不是針對國企，而是針對一家成分復雜的處所企業動了手。
而提起這家公司來，也是相當的著名，就是大名鼎鼎的華晨公司。
至于同樣倒霉了的人，卻不是一伙兒。
而是一個，一個比較著名的叫作仰融的資本玩家。
提起仰融來，這人可以說是國內首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格式當然非常人可比。
一九九一東夏天，中國商業界最轟動一時的消息是罐頭換飛機。
南德團體的牟其中用價值四億元國民幣的五百車皮日用小商品換回來四架蘇制圖小凹飛機，他自稱從中賺了八千萬到一個億。
當人們正熱烈地議論著這件拳的時候，時年三十五歲的仰融卻是非常不屑。
當時，他潛心策劃的一個資本運作項日已近尾聲，而日后看來。
它的確比以物易物的罐頭換飛機要高超和精妙得多。
仰融是江陰人，初中畢業后。
先是做了一眸子廚師，后來承包過故鄉的一個小商店，再后來到江陰市外貿公司上班，后來到上海搞股票買賣。
當年的上海東湖賓館是早期炒家們的根據地，滬上頗馳名的楊百萬、劉太、朱煥良等人都在此扎營做莊，仰融日日跟這群人廝混在一起。
興風作浪，很是賺到了一點錢。
同時也歷練出一番縱橫開闔的運作本事。
后來，仰融赴香港創辦了華博財務公司，不過他人在香港，心系內地。
深知國營企業的資本變更將帶來宏大的利益空間。
當時的沈陽金杯汽車是東北第一家嘗試股份制改革的大型國營企業。
一九八八年它向國內外發行一億元股票，歷時一年有余卻響應寥寥，公司甚至曾在國家體改委的大院里貼布告賣股票，整整一天也只賣出了兩萬多塊。
便在此時，仰融上門洽談。
以一千兩百萬美元買下金杯汽車百分之四十的股份，之后他又安排了一次要害性的換股，將控股比例擴大到百分之五十一，成為該公司的絕對控股方。
為此他專門在太平洋小島百慕大設立了一個項目公司，華晨中國汽車控股有限公司，此公司由華博百分之一百控股。
他還靜靜完成了對華博的資本改革，其股權結構敵為仰融占百分之十。
在完成了這一系列長袖善舞的資本組合之后，仰融開端謀劃在美國的紐約證交所上市。
當時，中國還沒有成立證監會，仰融的一切運作均無先例可循。
為了讓上市公司有一個更為合法、合理的身份，仰融籌發成立了非盈利性的中國金融教導基金會，發起人是中國國民銀行教導司、華晨控股、中國金融學院和海南華銀回家，就這樣，仰融戴上了一頂有眾多奎斷性國營資本背景的顯赫的紅帽子。
不過從后來看，也正是這個國營資本的帽子害了他自己，正所謂成也蕭何敗也蕭何。
一九九二年，華晨中國汽車在紐約成功上市，融資七千兩百萬美元。
這是中國企業海外上市第一例。
對紐約證交所來說，這也是來自社會主義國家的第一只正式掛牌的股票。
它在當年的美國股市轟動一時。
華晨上市讓仰融一戰成名，他很快意識到，無意中踏入的汽車行業也許是中國最具成長性的領域。
從一九九五年起，仰融以大股東的身份吸收了金杯客車的治理權當時的汽車行業因多年的墨斷經營。
各大汽車廠家均裹足而行，無太多的戰斗心，業內行規重重，暮氣十足。
當仰融真正進入之后，這位大局觀十分明確和敏銳的戰略家很快成了一個讓人頭痛的顛覆者。
金杯公司的主打產品是海獅牌小客車，在這個市場中，長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的小霸王，風頭正勁。
仰融把全公司最精良的研發人員全部調集起來，專門針對小解放開發出一款低成本的海獅新型。
在這期間發蒼過一段很見仰融性格的軼事，仰融曾去長春訪問一汽董事長，對方以狂妄待之，仰融感到非常賭氣。
因此在海獅新車型設計出來后，仰融卷著圖紙再找對方，說我這個車一賣，你的小解放確定就不行了。
但是我開發這個車呢，也確定要虧本。
我一個月生產五百臺，一年打個折就是五千臺，你每臺車給我一萬元，總共五千萬元，我把這個型號的允許證賣給你。
這個情況，我是通報給你了，假如你不批準。
我就按我的方法干了。
一汽的董事長從來沒有見過這種人，認為他瘋了，自然不會理睬。
但是新海獅推出市場之后，因其造型新奇、價格低廉、營銷手段機動而深受中小城鎮用戶的歡迎，僅一年后，一汽的小解放就由盈利轉入虧損，又兩年，被迫退出了競爭。
從一九九七年底起，仰融就開端謀劃弓進德國技巧和設備，打造一條年產十萬輛的國產轎車生產線。
他提出要制作擁有百分百知識產權的中國轎車。
此言既出，業內領袖又是一派搖頭景象。
仰融造轎車，并不像別的企業家那樣，按部就班，沿臺階而上。
他是中國首屈一指的資本運營大師。
其胸懷、格式當然非常人可比。
他在自主品牌的打造上履行的是雙軌并行的戰略，一方面，通過委托設計、自身滾動積累的方法造就核心研發能力，華晨出資一億元，與清華大學聯合成立了清華大學汽車工程開發研究院，仰融出任理事長。
另一方面，打破慣例的合作模式，在中國參加…化的大氣氛中，和世界級別的汽車公司尋求不同情勢和內容的合作。
他先后與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作，這樣一來，自主產權的轎車研發便不再是閉門造車。
除了繚繞汽車構筑產業和資本平臺之外，仰艘還頻頻出手，涉足其他領域，在他的強勢運作下，華晨如大章魚般地伸展出眾多的支脈，到去年前后，仰融打造出一個市值高達兩百四十六億的華晨系，旗下有五家上市公司，系內各種關聯公司一百五十多家，其中控股一百三十家。
如今的華晨已經擁有八條汽車生產線，十多家汽車整車和部件工廠。
在中國汽車行業形成了一個前所未見的金融與實業融合聯合的系統。
在仰融的規發中，未來的華晨將在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融和基礎建設等三大板塊。
其中汽車占總產值的八成，到二零一零年實現一百五十萬輛的產銷，兩千億元的營業收入，兩百億元的利潤。
無疑，假如這個目標得以實現。
華晨就將成為中國最大的汽車公司。
惋惜的是，范無病中途橫空降生。
殺入了國內的汽車市場，并且推出了完整自主知識產權的各種車型。
一下子打破了他的打算。
不過盡管如此，兩千年年底，第一代中華轎豐還是在沈陽下線。
去年一月份，為了表揚第一輛中華轎車下線，沈陽市政府特意舉辦了一個很隆重的儀式，授予仰融榮譽市民的稱號。
而兩千年的公司事跡。
華晨的稅后利潤為創記載的十八億，在汽車行業里僅次于范氏、上海大眾、一汽大眾。
去年三月份，沈陽政界產生大地震。
市長、常務副市長因貪腐而被拘，案情涉及廣泛，全市的重要涉案官員達一百二十多名，作為沈陽市最著名的大企業，華晨與政府有十分密切的互動，現任首腦的落馬自然會影響到仰融的戰略思考。
也就是在這個時候，仰融的判定力終于產生了偏差，走了一步錯棋。
這一步錯棋導致了他全部事業的大潰敗。”
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