小為旅涂勞晚并沒有安排什么活動。范亨只是簡舊了丑嶺西省的主要領導們，在嶺西電視臺的新聞上露了一下面而已，至于央視那邊兒，自然也通過衛星將新聞材料發了回去。
般而言，重要的新聞素材都是央視先播出的，像范亨這個級別的領導，出行考察什么的，自然也是重點新聞題材，因此跟隨著一塊兒過來的隨行人員聳中。也有央視的記者。
這一次跟著過來出任務的，是央視的新生代記者藍藍，挺漂亮很敬業的一個女孩子，專業水準也很高，尤其是跟樟琪的關系不錯，因此沒事兒的時候就經常往范無病這邊兒跑，順便從他這里挖掘一些新聞素撫
不過藍藍記者已經有男朋友了，也是在央視工作的一個小伙子，范無病也見過，自然不可能對她有什么想法，再說他自己的麻煩已經夠多了，兩個人在一起。也就是聊聊各種新鮮事兒，談一談范氏投資集團的一些事情，倒是比較談得來。
“范總你怎么不寫小小說了呢？我覺得你的小說對我們的影響，遠比你的公司對我們的影響更大一些。小。萎藍有些好奇地提出了自己的
“寫小說實在太累了，經常要熬夜，既是腦力活兒，又是體力活兒，一般人真的很難曠日持久地堅持下來，對于我而言，主要還是缺乏堅持下去的動力。小。范無病回答道。
實際上這個問題。很多人都曾經問過范無病，似乎在他們的眼里面，作家寫小說已經是非常簡單的一件事情。要創作一部作品基本上就是靈光一嶄就有了想法，然后一部巨著就問世了。
然后在實際當中。一部小說的問世需要經受的煎熬遠遠超過了普通人所能夠想象的各種情節，這也是讀者和作者之間很難進行溝通的一件
范無病笑著對藍藍說道，“有人總是喜歡把作家寫東西比作是女人生孩子，來形容其中的艱辛。實際上說起來，寫作比女人生孩子要困難多了，因為在很多時候，女人生孩子是肚子里面有東西，而作家要搞創作，純粹就是無中生有啊
其實當記者也是很辛苦的，尤其是作為央視的記者。雖然可能在采訪當中會得到很多第一手的材料，但是在真正發表的時候就需要被砍掉很大一部分，而只剩下那些符合主旋律的言論，就像是這一次跟著范亨出來到嶺西省考察。一路上所見所聞，如果都寫出來的話，怕是會引起軒然大波的。
可惜的是，這些事實都已經被玄意地抹殺掉了，觀眾們所能夠了解到的事實，僅僅只是那些需要被謹慎地篩選出來擺放在面前以供參考的一小部分真的或者假的內容。
第二天一大早，范亨等一行就在省長關路平等人的陪同下，前去參觀幾家大型國企。
國有企業改革是國內經濟體制改革的重中之重，也是經濟理論界和實際工作部門一直關注的焦點。目前多數人都認為１國有企業改革的直接目的是使絕大多數國有企業成為現代企業，即成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的商品生產者和經營者，成為真正的市場競爭主體。
當然也有些人不贊成這種觀點，他們認為國有企業難以或不宜成為現代企業。一種意見認為，國有企業是一種特殊企業。由于它的經營目標是社會利益最大化，而不是利潤最大化，所以它的所有者既不是商務活動主體，也不是以利潤最大化為目標的經濟人，因此，要求國有企業建立現代企業制度是不合適的。
另一種意見則認為，國有企業適應的環境決定著它不能成為現代企業。現階段人們主張對國有企業實行分類改革，對壟斷性國有企業不按照營利性的法人企業制度規范進行改造，對競爭性國有企業則進行非國有化的法人企業制度改革。顯然，前一類企業由于非營利性而喪失成為現代企業的可能，后一類企業雖有成為現代企業的可能，但由于“非國有化”而喪失了國有企業的身份。
總而言之，國有企業的產權關系，難以真正實現政企分開，從而也使國有企業不能成為現代企業。
范無病對于國企的改制工作，也是難以作出一個非常明確的決斷，畢竟要解決這個問題，就要向國家的體制問題開刀了，這種事情卻不是他可以插手的。
不過嶺西省政府給范亨一行安排的車隊就非常有意思，一水兒的范氏投資集團旗下汽車企業所生產的轎車，而且都是剛剛采購不久
“這倒是，看起來很親切啊”范無病看到這種情況，也不由得笑了起來，他也無法確定這是不是嶺西省政府方面在向通過這種方式向自己示好？但是無論如何小嶺西省政府采購了大量范氏投資集團的轎車卻是真的。
位陪同在范無病身邊兒的工作人員就笑道，“哈，其實這樣也不錯。以前政府方面采購的轎車，基本上是以本田和豐田為主的，現在采購國產車，卻也是對國內民族車企的一種有力支持。不過本田車和豐田車的名聲卻是不好，有個順口溜兒說的好，車到墳前會有路，豐田就是剎不住。本田入墳出不來，丟命損車又去財。要想死的快，本田將你帶。要想死的早，開著豐田跑。所以現在有了質量不錯檔次又高價格還適中的國產車，自然是政府采購的首選車型了。”
“哈哈”范無病大笑道。“你就算是想要捧我們的車，也沒有必要這么惡心日本車，實在是有點兒過了，平心而論，日本車雖然在大陸銷售的都是低檔配置居多，卻也沒有你形容的那么夸張。”
他們參觀的第一站，就是嶺西省飛機制造廠，這邊兒也是新中國建國之后比較有各的飛機利造基地，曾經出過不少成績的。
當年全國解放前夕，刊網組建的華東軍區海軍成立，使臺灣的蔣介石如坐針氈，他命令空軍對剛剛組建的人民海軍狂轟濫炸，當時起義的九艘戰艦被炸沉六艘，重慶號巡洋艦也被炸后，自沉于葫蘆島海域。
共和國的決策者一直銘記這個慘痛的教，一九五二年，總理在研究中國航空工業發展規劃時就提出要建設轟炸機廠的設想，并希望中國能早日生產轟炸機。
在這種大環境下，從一九五八年開始，嶺西省飛機制造廠就按照中型轟炸機制造廠的規模全面加快了建設，嶺西飛機制造廠所設計建造的是當時國內最大的飛機。當年的這一批飛機投產后，全部裝備了空軍、海軍轟炸機部隊，成為保衛祖國的重要裝備之一，也是空軍、海軍重要的威懾力量。
可以說，嶺西省飛機制造廠對于中國防空力量的貢獻是非常大
只不過近年來，由于投入的減少，以及研發設計能力的下降，使得嶺西省飛機制造廠已經不復當年的榮光，變成了一個半死不活的大型國企。
這一次范亨等人前來視察的時候，從廠區內的情況就可以看出現在嶺西省飛機制造廠的困窘來。范亨是從軍工廠出來的，看到了這副情景，也不由得有些感慨。
“無病，你覺得，這家廠子還有救嗎？”范亨小聲向范無病問計道。
范無病考慮了一下之后就說道，“如今的嶺西省飛機制造廠，顯然是不具備生產大型飛機的能力了，但是用來加工一些大型飛機的零配件，還是勝任有余的，畢竟多少年的技術積累放在這里，這是不需要懷疑的。最好的結果。就是跟西方的一些大型航空公司合作，成為他們的零配件加工企業，同時在全力建設自己的設計研發隊伍，一邊兒給別人打工維持生計，一邊兒自己搞自主研發設計，爭取早日拿出自己的大飛機項目來。小，
旁邊兒的關路平對于嶺西省飛機制造廠一直是非常關心的，畢竟這關系到幾萬名職工的生活問題，如今國內一直在購買國外的大飛機，需求量年年速增，可是作為國內很有名的飛機制造廠，嶺西省飛機制造廠卻拿不出像樣兒的產品來。也分不到這一塊兒蛋糕，看著多讓人著急啊？
關路平可是對于范無病的范氏投資集團寄予厚望的，如果說他們能夠從資金上對嶺西省飛機制造廠進行扶持的話，這家企業重新騰飛的可能性還是很大的，這個時候聽到范亨和范無病父子倆談論關于嶺西省飛機制造廠的話題。他就格外地關心。
范無病跟范亨說著話。就看到了關路平躍躍欲試的樣子，便笑著對他說道，“嶺西省飛機制造廠肯定是可以重新崛起的，但是這需要時間，畢竟一口吃不吃胖子不是？”
關路平點了點頭，不過心里面就想道，“如果靠上了范氏投資集團這棵大樹，雖然一口吃不成胖子，可總是不用擔心肚子挨餓了吧？”……人概是提前的到了風聲。嶺西省飛機制造廠的領導和工見們川龍亨等人的到來表示出極大的熱情，雖然說以范亨的地位是應該受到這樣的歡迎的，但是從現場的氣氛來看，工人們對整個考察團的歡迎程度，肯定是超越了對于一個卑務副總理的熱情。
而且很多人更是發現，與其說大家的目光是圍繞著范亨轉悠，不如說大家的心思都是放到了跟著范亨的范無病的身上。
范無病也注意到了這一點，心里面就不由得想，估計這是嶺西省將自己隨團考察的事情給泄露了集去，基于對傳奇中的國企救星范氏投資集團的迷信，以及對于自己的崇拜，才會導致了現在這種情況的出現。
其實范無病對于嶺西省飛機制造廠確實是比較感興趣的，作為國內唯一的一家受到高層接納可以入股軍工企業的私營大集團公司，范氏投資集團是可以對這些國企軍工企業注資或者注入技術能力的，這也就是嶺西省對于自己報以非常熱切的期望的出發點。
不管是西飛也好，沈飛也好，實際上現在國內的飛機制造廠都可以生產一些民用的中小型飛機，以及一些第二代甚至是二代半的軍用戰機，可是要跟國際飛機制造企業相比較的話，差距就比較大了。
在很多關鍵性技術上面，西飛和沈飛等企業都達不到那種高精尖的技術水準，因而也就缺乏問鼎大飛機項目的實力。
實際上即使在文革期間，國內的大飛機研制能力也是絲毫不弱的。
中國首次自行設計，自行制造的大型噴氣客機是運舊飛機。飛機最大起飛重量一百一十噸，最大巡航速度九百七十四千米每小時，最大實用航程八千公里。客艙按全旅游、混合、全經濟三級布置，可分別載客１出、舊口”飛人。運舊飛機由上海飛機研究所設計，上海飛機制造廠制造總裝。上海航空電器廠承制起落架，并得到上海市和航空部內外三百多個單位的協作支援。
運舊飛機的研制工作自一九七零年開始，到一九八零年九月首次試飛一次成功。之后進行研制試飛和轉場試飛，證明運舊飛機性能良好，符合設計要求。運舊飛機的試飛成功，在國內外引起強烈反響。美，英等國航空界紛紛發表評論，認為這是中國航空技術的重大發展，使中國民航工業同世界先進水平的差距縮短了十五年，在得到這種高度復雜技術時。再也不能說中國是一個落后國家了。
當時正值文化大革命期間，使研制工作受到嚴重干擾，但是廣大工人和科技人員在極其困難的條件下，懷著為國爭光的責任心和卓業心，堅持實事求是的科學態度，不計報酬，日夜奮戰，克服了種種困難，終于使運舊飛機飛上了藍天。
運舊飛機的試飛成功，填補了中國航空工業的一項空白，是一項重大科技成果。在設計技術上，有很多個方面為國內首次突破，在制造技術上，也有不少新工藝是國內首次在飛機上使用。
經過大量試驗和試飛實踐，證明運１０飛機具有較好的操穩特性和安全性，它不易進入尾旋并易于改出尾旋，具有較好的速度特性，其阻力發散馬赫數優于同類飛機，具有較好的機場適應性，在當時的機場條件下，可使用的國內機場較波音心和三叉戟飛機為多。
還具有較大的發展潛力，如改裝發動機，加長機身，可提高其經濟性如在機身開個大艙門，可改作客貨兩用機或軍用運輸機，同時也是預警機、空中加油機合適的候選機。
通過運舊飛機的研制，國內共取得有應用價值的成果一百多項，但是，由于當時的歷史條件，提出運舊飛機設計任務時。主要從首長專機考慮，要求能跨洋過海，航程達七千公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載數目減少。
運舊飛機首次試飛成功后，由于經費原因，研制工作難以繼續進行。研制成功之后，上飛廠寫信給中央領導反映運舊飛機的研制情況。
國務院曾就此問題要求組織專家進行論證，并提出應走完研制全過程的建議。會后，三機部和上海市府提出繼續研制的四個方案，但未獲批復，從次年起。運舊飛機的研制基本上就陷入了停頓狀態。
范無病對于國內的大飛機生產一直是耿耿于懷的，假如國內可以生產出大飛機的話，那么自己的航空公司就可以節省下來很多的資金，現在向空客公司或者波音公司購買的數十上百架飛機，價值確實不菲，說實話，他自己也覺得有點兒心疼，與其拿出這么多錢讓外國人賺去，還不如向國內投資幾百個億，造出自己的大飛機來，既滿足了使用，又鍛煉了設計和制造隊伍，解決了大量的工作就業機會小又可以讓中國人揚眉吐氣。可謂是一舉多得。
其實大飛機項目很能夠鍛煉工作隊伍，不論是從設計上還試制造上，需要解決的難題都是很多的，更多地是講究一個合作機制，往往是需要多家企業協同完成的，但是在現在的大環境中，想要達成這種效果確實非常不容易。
范無病的初步想法，就是將國內的數十家研究機構和十幾家飛機制造廠聯合起來。打造一個大飛機項目開發組，一邊兒通過替空客公司或者波音公司加工零部件，一邊兒開始重新打造國內的大飛機項目，爭取在十年之內就拿出可以同空客勁之類的飛機產品相提并論的大飛機產品來。
其實按照現在的技術實力和生產能力來看，這個目標訂的不算是很高，最為關鍵的一步，還是要使資金到位，同時就是在飛機訂單上向國內的飛機制造廠做出傾斜性政策，重點進行扶持。
在考察嶺西省飛機制造廠的時候，范無病就順口提出了運舊飛機的事情。表示對于當年停止這個項目有些疑惑。
嶺西省飛機制造廠的總工程師，當年在上海飛機制造廠參加過對于運舊飛機的研制，對于運舊飛機的經歷是比較熟悉的，聞言就對范無病說道，“運十首次試飛之前，家人曾提出傾向于停止研制的意見。運十首飛成功后。全國人民歡欣鼓舞、揚眉吐氣。但有人卻把運舊作為拔苗助長的反面經驗看待，說研叭匹門是一個決策卜的錯誤、閉關自守的產果是想，欲速則不達。這種態度和當年對造船工業持消極態度的造船不如買船如出一轍。就國外而言，美國的麥道飛機公司也下決心要打倒運十，否則他們就無法進入并冉領中國航空市場
當年美國麥道公司做成了比一口超田在上海組裝的生意，爾后就在《財富》雜志上吹噓自己是怎么做成十億美元的生意的，說因為上海搞過運舊。他們才與上海合作，如果不扳倒運舊項目，美國飛機就不好打進中國市場。
運舊被拉下下馬后，一九八六年十二月，國務院常務會議決定，重新研制國內干線大型飛機，于是乎開始了飛機選型、總設計單位賓點、選擇國外合作對象、編制可行性報告。這個可行性報告一直搞了六年。直到一九九二年初才上報，研制項目也演變成了中美合作生產的。
九九二年十一月，國務院下發尖件，下決心研制１墜座以上的干線飛機。最后落實的還是與國外合作研制１四座的大支線飛機曰鞏在此背景下，主管部門又提出了三步走計劃，第一步，中美合作制造裝配順辦，力。第二步，中外合作研制曰四，約在５年服役，第三步，自行設計制造１田座飛機，在蚓陣實現。
三步走計劃的第一步，麥道被波音兼并。在上海的麥道裝配線也就走上了絕路。其結果是，原準備做第三架運舊的價值數千萬元的材料，在為上海飛機制造廠和麥道合作作準備時，練鉚釘槍用了可以想象，當年曾經自豪地制造出自己的大型噴氣式客機的工人們，這時是什么樣的心情。
三步走計劃的第二步，歐洲空中客車單方面毀約。被人耍了一個大
到了去年，這一個三步走計劃完全落空，美好的夢想落得兩記重拳，而中國航空工業有獨立知識產權的成果仍然是二十年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運１胼機。
運舊下馬直接的損失是明擺著的，航空工業在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的十五年時間又退了回去，更令人痛心的是沉重打擊了自己發展高科技產業的士氣和志氣，搞散了隊伍。
當年通過研制運舊飛機，已經積聚起了一支科研技術力量，并且積累了不少寶貴的實踐經驗，他們本來可以以此為基礎大顯身手，成為研制民航大飛機的基本技術隊伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜運舊下馬和國家在大型飛機決策上的問題，使這支航空科技隊伍至今還沒有得到施展才智抱負的舞臺，積累了豐富的系統實踐經驗的研制隊伍在消磨了十五年后，今天正面臨著最后的散失。而經過幾十年的發展形成的擁有幾十萬職工、兩百多家企業、二十多家飛機和航空發動機制造企業、三十多家研究院所的航空工業卻面臨著轉產民品、自身難保、沒有出路、下崗分流、發不出工資的空前嚴峻的困難局面。
“如今的空中客車已經成為挑戰美國波音壟斷地位的巨人，我們的運舊卻半途而廢。而另一方面，我們自己研制的運載火箭，今天卻在運送美國的衛星上天，在為國家賺取外匯小成為國威軍威的象征嶺西省飛機制造廠的總工程師有些痛心地對范無病說道。“在運舊夭折十五年后的現在，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，而支線飛機還文革中研制的運七等。
在軍用飛機方面，靠從破落的俄羅斯那里購買的幾十架蘇刀支撐著空防。想從以色列買架預警機也因美國一瞪眼而罷休。在美國轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后，我們突然發覺，中國在世界上的軍事戰略實力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前，反思運舊的夭折，不能不產生思考。這到底是為什么？誰該為運舊的夭折、為我國航空工業與世界先進水平差距的重新拉大來負責任？”
范無病和總工程師的一番對話，使得同樣走出身于軍工全業的范亨感到有些唏噓。
因運１０夭折而導致航空工業與世界先進水平差距重新拉大的現象并不是孤立的。同樣的狀況還出現在其他許多行業。例如，建國后的前三十來年間。我國在對許多嚴重危害人民健康的疾病控制中取得了令資本主義國家望塵莫及的成就和進步，而在以后的二十來年中，其中的許多成就和進步早就無法維持，有些甚至大大倒退。并產生了一系列新的嚴重問題而處于束手無策的窘境。
現實中。需要說明和解釋的問題實在太多。掃黃，越掃越黃；打黑，越打越黑；反腐，越反越腐；農民減負。越減越重；國有企業改革承包經營的結果是大面積虧損、三角債；扭虧增盈、解三角債的結果是大批企業破產到閉，最后一賣了之。如此等等，都沒有誰出來給個象樣的說明和解釋，怎么指望對運舊夭折的原因和責任給個清楚的說明和解釋呢？
運１咖夭折，就同其他領域內的一些挫折一樣，使得中國人趕超世界先進水平的宏圖大業、民族復興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志、為人類作出更大貢獻的莊嚴承諾，都蒙上了一層濃厚的陰影。
“現在正是下個。決心的時候了。”范無病對父親范亨說道，“我覺得現在有必要重新打開國內制造大飛機項目，把全國的航空資源都重新整合起來，盡快拿出國內自給的大飛機制造路線圖來
“這里面要花的錢，可不是一個小數目。范亨慎重地說道，“大概沒有個一兩千億人民幣，是難以完成的
“錢真的不算什么。范無病有些意興闌珊地說道，“在這種事情上，錢算什么呢？。
“是啊。錢算什么呢？”范亨聽了兒子的話，也有些感慨地說道。
在民族工業的復興上，錢又算得了什么呢？