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美國巨型證券公司“雷曼兄弟”倒閉，猶如一場海嘯，引發全球金融系統動蕩。美國政府不得不動用國家權力處理危機，其出手之重，已不再顧及市場情面，預示著金融資本主義模式迎來了逆轉的時代。美國一向自詡是在金融馬背上長大的牛仔，特別是二戰后，長期把持國際貨幣和金融體制，聚斂財富，行使霸權，支撐美國經濟繁榮。但冷戰后，美國主導的國際金融秩序危機不斷，捉襟見肘。自1987年8月上任到2006年1月退休的美聯儲前主席格林斯潘在任19年，竟然處理了12次各種類型的金融危機，足見冷戰后美國主導的國際金融秩序的動蕩。當前美國的金融危機事實上暴露了美國金融資本主義模式的破綻。
上世紀80年代，英國的撒切爾和美國的里根政權掀起新自由主義潮流，推動金融自由化。1999年美國頒布新銀行法，進一步放松了金融管制，金融經營模式的分業管理被打破，“混業經營”大流行，形成了裁定型金融運作模式，即利用市場定價的扭曲，通過“低買高賣”，套取高額利益，展開資金游戲。而隨著市場參與者增多，價格體系日趨均衡，游戲利潤率下降。為擴大利潤空間，美歐等巨型金融機構大肆創新金融技術，編制金融衍生商書，人為制造“虛擬的金融世界”。
如以次級貸款的債權為抵押，整合、分割、編制成一系列的證券化商書，并通過層層分割、再編制，衍生出更多的虛擬金融商書，銷往全球。這個過程被美國吹捧為金融全球化與自由化，也被視為分散金融風險的最佳手段。問題是，金融風險猶如電腦病毒，不會因分散而消亡，相反，其不斷分散的過程，恰恰演變為病毒擴散的路徑，一旦在某個環節病毒發作，必將侵染整個系統。這就是次貸危機爆發后，至今不斷深化、擴散的根本原因。
美國市場評級體系改革滯后。無疑，金融衍生商書的發展，有利于資金使用效率的提高，有利于降低企業融資成本。但美國的金融改革并沒有觸及市場評級機構的壟斷格局，當年靠政府訂單扶植起來的評級機構依然壟斷著市場，導致評級市場道德缺失，金融風險被掩藏，釀成病毒廣泛擴散。
在二戰開始之時，世界經濟危機重創北美汽車業，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以v8發動機為主的流線型設計產書，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市。
第二次石油危機爆發時間長，且波及范圍廣，引發汽車業蕭條，福特和克萊斯勒輪番創造虧損紀錄。而在高油價下，以生產小型車為主的日系書牌開始受到追捧，日本汽車于第一。
金融危機的侵襲，讓美國的汽車業受到了前所未有的重創。油價高漲，大排量逆反市場；股價暴跌，市值極度縮水；資金緊缺，財務狀況陷入僵局；而高度依賴信貸支持的消費模式，更是讓美國的汽車業頃刻間“泡沫”破滅，四面楚歌。通用、福特、克萊斯勒，作為美國汽車業的三大巨頭，當然更逃脫不過這場突如其來的劫難。
2008年全球汽車銷量已經下降到了6650萬輛，遠遠不及上一年的7100萬輛。美國市場哀鴻遍野，歐洲車市降聲一片。美國三大汽車銷量狂減三成以上，而歐洲寶馬、戴姆勒、雷諾汽車產量減少一成。
愈演愈烈的全球金融危機，造成美國車市16年來之嚴重衰退。美國通用、福特和克萊斯勒的去年的汽車銷量分別下挫22％、20％和30％。而其12月份的銷量統計更是慘不忍睹。通用和福特當月的汽車銷量減少均在32％左右，而克萊斯勒的更是不及上年同期的一半。如此慘重的結果使得美國政府終于同意拯救處于破產邊緣的通用和克萊斯勒，批準了134億美元的“救命錢”。
歐洲車市雖然沒有嚴重倒退，但是由于經濟不景氣和消費需求下降，2008年的汽車銷量已經從上一年的1690萬輛降至1540萬輛，同比負增長8.2％。
寶馬集團去年的汽車銷量減少了4.3％，降至140萬輛。在去年12月份銷量下滑尤甚，同比減少了26.4％萬輛，只售出2萬輛汽車。令人驚訝的是，寶馬集團旗下的迷你書牌和勞斯萊斯書牌銷量再次打破紀錄。前者增長4.3％，銷量達到23.5萬輛，而后者增長20％，銷量達到1212輛。
而寶馬的競爭對戴姆勒同樣銷量下跌。2008年的銷量同比減少了2.8％，降至126萬輛。其中梅塞德斯－奔馳的銷量減少了5.4％。
歐洲車市的另一個重量級選雷諾汽車公司，去年的銷量降至238萬輛，同比減少4.2％。12月份的銷量大幅減少，只有2007年同期的70％左右。
2008年韓國的汽車產量近7年來首次出現了6.4％的負增長，其中雙龍汽車公司的汽車銷量減少近3成，去年前9個月的虧損高達7410萬美元。上周瀕于破產的雙龍汽車公司已經向韓國首爾地區法院遞交了財產保全申請。
這一切都表明了全球金融危機帶來的巨大的影響，而讓世界驚訝的是，楊國華旗下的蓮花汽車集團的業績不但沒有下滑，相反的，蓮花汽車集團今年的業績比去年增長了4.5，這簡直就是一個奇跡。
在世界各個汽車巨頭減產裁員的時候，蓮花汽車集團一如既往的進行生產，公司也沒有進行裁員。
在世界金融危機越演越烈的同時，蓮花汽車集團又做出了一個讓業界震驚的舉動，收購頻臨破產的美國克萊斯勒公司。
克萊斯勒公司是美國三大汽車巨頭之創建于19世紀末期，曾經兩度瀕于破產，多虧美國政府的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。
1998年，享譽全球的德國戴姆勒奔馳汽車公司和克萊斯勒公司共同發表聲明，宣布已簽署一項總額高達380億美元的合并協議。這成為歷年來汽車制造業最大的一起合并。由此戴姆勒克萊斯勒公司成為當時全美第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。
在全球金融危機之下，克萊斯勒全年虧損高達兩百億美元，在前不久，克萊斯勒為了擺脫金融危機，有意與通用進行合并，但由于通用汽車所面臨的現金流動性問題，并購事宜被宣布告吹，克萊斯勒只好在全球范圍尋求戰略聯盟或戰略合作。
作為全美三大汽車巨頭之克萊斯勒擁有道奇、鉑銳、帝王等書牌，楊國華之所以收購克萊斯勒，其實看中的是克萊斯勒的技術，而對其旗下的書牌并沒有多大興趣。
雙方的談判在華國的上海市舉行，作為出資收購的一方，蓮花汽車集團開出的價格是80億美元。
對于蓮花汽車集團開出的價格，克萊斯勒一方認為價格太低，并沒有同意蓮花汽車集團的收購方案。
當然克萊斯勒方面也沒有馬上拒絕蓮花汽車集團，畢竟在此糟糕的情況下，誰還會出高價收購克萊斯勒。
隨著金融危機的蔓延，未來兩年內，將是汽車行業最困難的時期，在這種情況下，克萊斯勒也沒有了叫囂的資本。
這次主導收購案的是周海，在楊國華回歸后，周海三人就成了楊國華商業帝國的其中一員。
周海擔任蓮花汽車集團的執行總裁，而賀光義則成為了新藥業集團的總裁。至于胡金漢，則成為了科華集團的總工程師。
周海三人在楊國華失蹤的這幾年都有各自的故事，大學畢業后，周海下海經商，創辦了海天集團，兩年后，由于經營不善，周海破產了，而他在華怡集團的股份則賣掉還債。
失敗的他并沒有妥協，兩年后，周海憑借自身的努力，又創建了新威房地產開發公司，為此狠狠賺了一筆，可因為被朋友出賣，周海又再次成為窮光蛋。
兩次失敗的他，最終沉淪了下去。躲在家鄉的小鎮里借酒消愁，如果不是楊國華找到他，現在的周海可能已經成為廢人了。
相比于周海的失敗，賀光義用自己的雙造了一個巨無霸。
大學畢業后，賀光義加入了一家外企，從業務員做起，兩年后，他四處籌借資金創建了自己的公司宏遠。
五年后，宏遠的資產規模超過百億，而賀光義也成為了上海的一個商業傳奇。楊國華回歸后，在楊國華的邀請下，賀光義成為新制藥集團的總裁。
這次收購克萊斯勒，如果不是楊國華授意，周海是不會贊同這次收購案的，盡管蓮花汽車集團在全球金融危機中沒有遭受多大的影響，可未來的幾年內，在全球金融危機影響下，汽車行業將進入萎縮時期，在此情況下，實在不該擴大經營規模。
畢竟克萊斯勒可是背負一百多億美元債務的，收購克萊斯勒之后，蓮花汽車集團將背負這筆巨額債務。
其實不僅是周海反對，蓮花汽車集團的高層大多數都是持反對意見，可楊國華是蓮花集團的老板，楊國華已經拍板了，其他人再反對也沒有用，畢竟楊國華握有最終的決定權。
對于收購克萊斯勒的意圖，楊國華并沒有對蓮花汽車集團的高層說明，他收購克萊斯勒的用意，并不在乎眼前的這點利益。
金融危機只是短暫性，此時收購克萊斯勒雖然不是最恰當的時機，可楊國華不能再等下去了。他的戰爭機器在不久后就要運轉，屆時，大量的訂單將會落到旗下的公司，這樣一來，楊國華能把利益最大化。在另一方面來說，也是為自己減少成本。
除了收購克萊斯勒之外，楊國華還把眼光放到韓國，韓國的汽車制造業雖然比不上美、德、日等國，但在世界上也是排得上號。
“國華，你打算收購哪家韓國汽車公司？”周海頂著楊國華問道。
楊國華笑了笑，說道：“你認為收購哪家公司最為合適？”
周海沉思了一下，說道：“現代”
“看來你和我想的一樣，不錯，我這次打算收購的目標就是現代。”
現代成立于上世紀中期，在創建初期，現代走的是和外國汽車公司合作開發的方針，進入八十年代，現代推行自創書牌的經營策略。
在八十年代，日本汽車對北美大量出口，由于過于成功貿易摩擦漸增，出口的汽車受到當地保護政策限制，而趁此時機，現代向北美大舉進軍。向加拿大出口。
但是現代汽車曾因其質量欠佳，而常被視為低端、不可靠和操控性差。
在九十年代以后，現代汽車集團在車輛的書質、設計、制造和長期研究等方面投入巨資，更在美國提出了10年或10萬公里的保修。也因此，現代獲得了巨大的成功。
楊國華收購現代，其實就是想侵吞低檔市場。
未來十年內，中低檔汽車將成為主流，誰能在中低檔汽車占據主流，誰就能成為最后的贏家。
蓮花汽車集團為什么沒有在全球金融海嘯中倒下，是因為蓮花汽車集團這些年來一直奉行以開發中低檔汽車為經營策略，使得蓮花汽車集團在這些年來牢牢占據中低檔的統治地位。
在擴大蓮花汽車經營規模的同時，楊國華又把眼光投到飛機制造業。
盡管楊國華這些年來四處招攬技術人才，可由于需要保密的原因，招攬到的技術人才遠遠達不到楊國華對人才的需求。
在撒哈拉沙漠基地里，楊國華建立了一個大型飛機制造廠，數千技術人員同時作業，這里平均每天有兩架飛機制造出來。其中有戰斗機、直升機、運輸機……只要世界上有的飛機類型，這里幾乎都有。
截止到今年，制造出來的戰斗機有兩千多架……殲系列、轟系列、影系列、隱系列。
制造這兩千多架戰斗機，花費的資金超過一千億美元。
這些飛機是集合了當今世界最先進的技術，利用最好的材料來制造，如果這些飛機在世界上曝光，絕對會引起世界轟動。
每當夜里，撒哈拉沙漠里就有飛機升空，這是楊國華的部隊在進行例行訓練，為了防止各國的衛星探測到，楊國華在撒哈拉沙漠布置了一個超過3000公里的大型屏蔽陣法，而被大型屏蔽陣法覆蓋的范圍內，雷達是無法探測到里面的情況。
在世界航天工業，波音無疑世界第一大巨頭。波音公司在制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統都處于世界領先地位。
這家公司是由威廉愛德華波音在20世紀初期創建的，在20世紀初期，美國政府為了防止波音公司壟斷行業，把波音公司分拆為聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空公司。
波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。
三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，六十年代以后，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。由于在噴氣式商用飛機領域內研究出波音7系列，波音逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。
在90年代初期，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納道格拉斯公司合并，麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商。與麥道公司完成合并后的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。
新的波音公司由波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。
為了在競爭中保持領先地位，波音先后收購羅克維爾公司和兼并麥道公司，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、杰普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，為波音實施全球戰略性拓展計劃提供了條件。
楊國華之所以收購波音，看中的無疑是波音公司生產軍用飛機的能力。
波音旗下的綜合國防系統集團是一家主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產書。
波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的‘端對端‘的服務。這些大規模系統將復雜的通信絡和基于陸、海、空及太空的平臺結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產書及服務。它設計、制造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統并提供相關支持，而且處于無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
當然，想要收購波音并不是那么容易的一件事，因為波音的背后是美國政府。
為了把波音變成自己的加工廠，楊國華并不打算親自出面收購，畢竟外國人收購美國的軍事加工廠，美國政府出于安全來考慮，就算楊國華出再高的價錢，他們也不會出售波音公司的。
既然無法正面直接收購，楊國華的計劃是扶植代理人來完成對波音的收購，而最合適的毫無疑問是土生土長的美國人。
在楊國華拍板對波音進行收購，楊國華的智囊團立即動員起來找出最佳方案。
智囊團是楊國華在兩年前組建，里面的成員來自世界各地的專家，都是楊國華高薪挖來的。可以說，楊國華這兩年對外的計劃，大多數都是智囊團研究出來的。
楊國華和智囊團開完會之后，就接到了老爸打來的電話。
在下午兩點，楊國華自己開一輛黑色奔馳前往國務院。
國務院的守衛見是楊國華，連檢查都免了。
楊國華把車停好之后，在衛兵的帶領下，走進了總理辦公室。
衛兵進去匯報之后，不消片刻，范秘書就跑出來了。
“國華，請跟我進來。”
楊國華走進辦公室，見父親楊大偉正在辦公桌旁邊審批文件。
自從擔任總理之后，父親楊大偉比以前更忙了，在家的時間都沒有在外面的時間多，就連老媽也經常抱怨父親賣命工作。
幸好家里有楊國華這位修士在，楊大偉就算負荷工作，也因有楊國華煉制的丹藥服用，身體倒是沒有出什么大礙。
在外人的眼中，楊大偉是一位非常勤奮的國家領導，用‘工作狂人’來形容一點也不為過。
在楊大偉擔任總理一職以來，辦了不少實事，經常下鄉考察，為農民和工人解決不少實際中存在的問題。也贏得了廣大人民群眾的高度贊揚。
“國華，我為你介紹一下，這是商務部的李念求部長。”楊大偉向兒子楊國華介紹旁邊坐著的一位大約五十來歲的中年人。
楊國華帶著淡淡的笑意和對方握手，說道：“你好李叔叔。”
“果然是英雄出少年啊”
客套了幾句之后，李部長道明了這次見面的目的。
“國華，你對這次金融危機有什么看法？”李念求部長看著楊國華問道。
楊國華想了一下，說道：“這次全球金融危機主要是由美國次貸危機引起的，以我的猜測，這次金融危機恐怕不會那么快就消退。”
“這么說來，金融危機會持續升華？”
楊國華點了點頭，說道：“雖然各國政府都投入大量資金救市，可阻擋不了大勢，短時間內，危機將會持續存在。這是無法避免的，除非各國能拋除成見達成一致救市，否則是不可能在短時間恢復的。”
“我們商業部本來還想對美國的金融市場抄底呢聽你這么一分析，抄底是存在很大的風險的。”李念求嘆聲說道。
“華國金融機構去美國金融市場抄底是非常困難的。首先，對于缺乏經驗的華國金融機構而言，要判斷市場是否到底是非常困難的。美國目前不是沒有手握大量現金的投資機構，它們目前都還沒有出手；其次，華國金融機構要整合收購的美國金融機構也非常困難。一方面，中國金融機構剛剛開始國際化，對很多業務都沒有搞清楚，要去管理華爾街金融機構無異于癡人說夢。另一方面，華美金融機構之間要進行整合也面臨商業模式、機構文化等沖突；再次，中國金融機構去收購美國金融機構將面臨潛在的政治沖突。雖然目前美國政府的姿態有所緩和，但是一旦危機過去，美國政府對中國金融機構的抵制態度將重新歸于嚴厲。到時候華國金融機構可能處于進退兩難的窘境，一如在東南亞金融危機期間收購了韓國商業銀行的外國投資者。”
“那你認為我國應該關注那些問題？”
“其一是出口下降，外需下降以及原材料、能源價格上升是我們不能控制的。但政府可以通過將出口退稅率恢復至中性水平、暫緩實施新勞動法、提高對出口企業的信貸額度等措施來緩解次貸危機對中國出口行業的沖擊；其二是固定資產投資的實際增速下滑，特別是與房地產相關投資。雖然擠出房地產市場的價格泡沫是我們宏觀調控的初衷，但是我們應該防范房地產市場的突然崩盤。那些用來防止房地產開發商囤積土地、房屋來惡意哄抬房價的措施應該保留，但政府可以考慮放松一些抑制居民購房需求的措施，例如針對第二套房的貸款限制、二手房交易稅等。”
“前不久美國政府要求我國對其進行援助，以你的看法，你認為我國這時候應該參與到其中嗎？”李念先問道。
雖然華國目前尚無能力去援助美國，但是維持國際金融市場的穩定以及世界經濟的穩步增長，是利人利己的事情。實際上，考慮到華國政府目前的外匯儲備水平，華國不可能在目前的情況下通過減持美元資產來防止外匯儲備的市場價值下跌，因為這可能導致華國政府未出售的美元資產的大幅貶值。既然如此，華國政府可以考慮與美國政府達成協議，華國政府承諾在危機期間不減持美元資產，美國政府在某些政治性問題上作出讓步。華國政府可以像10年前的東南亞金融危機期間那樣，通過自己作出的承諾來維護國際市場金融秩序的穩定，擴大中國經濟的影響以及中國政府的聲譽。
在世界金融動蕩的大背景下，國際社會對華國經濟發展十分期待與關注。華國希望美國采取的救市措施能夠盡快見到成效，這既符合美國利益，也符合華國利益，有利于維護國際金融市場穩定。華國近年來通過商業銀行改革取得一定成效，金融機構實力普遍增強，贏利能力和抗風險能力有效提高，金融體系穩健、安全。這對于華國應對外部沖擊的不利影響，提供了有力支撐。美國引發的這場國際金融危機，對中國來說風險可控，不會給中國經濟社會發展造成重大影響。
華國目前仍以外向型經濟為主，如若全球經濟嚴重衰退，對華國未來兩三年的經濟發展也是不利的。楊國華認為，華國此次的參與將是參與全球化進程的一個內容，既可以從中學習到處理危機的經驗，也可以得到投資機會，對中國長期經濟發展和全球戰略都有好處。
從華國應對外部經濟環境的視角看，華國面對外需減少、出口減緩的嚴峻形勢，可以通過依靠勞動力和資金優勢，依靠廣闊的國內消費市場和投資空間，進一步擴大內需，轉變發展方式，優化經濟結構，增強自主創新能力，從而以自身又好又快發展對世界經濟穩定發揮作用。而根據危機演變發展情況，需要深入研究分析這場金融危機為什么會發生在美國，其深層次原因是什么；美國金融業出現的創新無度、監管無力等情況，對我們有哪些警示與借鑒；如何處理好金融分業與混業的關系；怎樣判斷虛擬經濟對實體經濟的影響等。這有利于我們減少決策過程中面對的不確定性，增加可預見性，更好地確保金融安全。
楊國華的回答讓李念求驚訝不已，他沒想到楊國華能回答得這么完美，就算是一般的專家也沒有他分析得那么到位。
等李念求離開辦公室之后，楊大偉就當今世界局勢的一些問題和楊國華進行探討，對于兒子的眼光，楊大偉從來就沒有懷疑過。
只要是兒子提出來的觀點，楊大偉都會認真的思考，有時候甚至會把一些觀點作為衡量的標準。
別人也許不知道兒子的厲害，可作為父親，楊大偉深知兒子對當今世界局勢的判斷。
本來商務部打算抄底收購美國一些企業，可由于楊國華的提醒，最終沒有把計劃變成現實。
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