第四百八十章

海軍作戰指揮部中，海軍司令呂萬洋斬釘截鐵的向著與會的所有海軍將領們下達了未來戰爭的死命令。因為他知道，完不成這個死命令，死的不僅是海軍，還有陸軍那幾十萬在澳大利亞的將士們。

“前線的進攻有多牛逼并不是真正的牛逼，而是看我們后勤人員有多牛逼!!!”

多么豪氣的一句話。這句話實際上是二十年前掌管后勤運輸的人所放下的豪言壯語，現代戰爭發展到這一階段，后勤的關鍵性已經比任何一今年代要重要的凸顯出來。古代可以依靠就地掠奪給養進行以戰養戰，但是現在不行。日本就是最好的例子，沒有足夠的后勤保障支持能力，每一發子彈都是從日本本土千里迢迢的運送到中國本土以供日本士兵作戰使用，用它們自己的步兵操典來說任何浪費彈藥的情況都是不允許的！

世界大戰戰爭的進程發展到現在，在剛剛考驗完中國的陸地后勤保障能力之后，海軍或者說是海洋非本土后勤保障能力便成為了考驗中國后勤部門的最大試題。美英法等國可以憑借著自身的海上實力輕易的調動、征用大批非海軍的民用船只進行補給、運輸作業，而中國呢？

和西方老牌帝國有著巨大差距的不僅僅是海軍的軍艦，還有那龐大而眾多的民營船舶航運業的發展。西方列強的民營船舶公司在經過長期的經營和沉淀下。那恐怖的船舶數量也是能支撐列強們對外戰爭的一個重要支柱，沒有了這些龐大的船舶運能，相信這些國家絲毫不敢輕言戰事。

因此要說段國學敢在亞洲大陸本土上和任何一個國家叫板是基于能擁有自己所能掌控的地面后勤運輸能力。但是海上，，就是想發動群眾用馬車小推車來進行后勤運輸也只能站在海邊望洋興嘆。

和西方那擁有龐大的民營船只不同，中國目前的船舶業還處于一種剛剛起步發展階段。雖然在段國學的大力扶持下，海軍和海洋運輸業得到了長足的發展，但和西方列強們相比，還是有著相當大的差距。

因此對于段國學來說,今后要和西方列強們的戰斗就必須要考慮到海上的交通安全問題和運能大小的問題。海上的交通安全海軍司令呂萬洋僅僅只能保證中國海岸線以及南海、東南亞一帶的安全，這還是基于靠近海岸線有著岸基掩護的條件下所能保證的。至于段國學所要求的登錄澳大利亞呂萬洋只能說能憑借手中不多的力量保證局部航線的安全要求，這也是段國學所要求的最低條件。

由于中國和泰國、越南這些東南亞有領土接壤的國家之間還沒有鐵路交通聯系，同時這些國家由于基礎交通條件薄弱，陸地運輸能力較為薄弱，到目前為止。中國也只能憑借越南的簡易公路系統進行少量的運輸。只是這種運能成本實在是太高，將一車貨物從越南北部運送到越南南部在直線距離上都需要途經一千多公里，更不用說公路交通體系中那曲折蜿蜒的彎路增加了多少路途。

因此受制于海軍所能提供的后勤運力，陸軍登陸澳大利亞作戰的部隊便不能太多，一帶超出了海軍的運能保障能力，登陸到澳大利亞的部隊便會出現后勤補給上的極大掣肘。

這個條件也是段國學和海軍、陸軍以及空軍高層將領們所一致認可的，中國的海軍船只不多，民營企業所能提供的船只也不多，因此任何一艘船只都顯得彌足的珍貴，特別是那些屬于大型船運企業中的各種貨輪，這些有著上千噸運載量的船只的建造雖然對于中國已經不再是什么難事，可建造就要花錢，同樣需要時間，而戰爭的過程有的時候恰恰是不能等待的。

中國的高級將領們有一個共同點，就是在長期的戰爭中學會了有多大的鍋下多少的米。而且需要精打細算和最大限度的利用好手中的各種資源以做到相輔相成。為了保證后期戰爭中的海上后勤安全，海軍要求陸軍控制住馬六甲海峽兩岸的海島、半島，同時控制住了這些土地后也能最大限度的提供給空軍一個橋頭堡基地，空軍和海軍相互配合以便能最大限度的保證海運的安全。至少到目前為止，從北部灣沿海一帶途經越南沿海直至新加坡，這條運輸航線是安全的。為了這個安全二字，有多少海軍官兵在南海一帶巡邏，而更有多少海軍潛艇官兵在南海東面菲律賓的幾個重要海峽水面下做著海上安全的護衛者。

只是翻開地圖后你就會發現，以東經一百二十度為切割線。印度尼西亞諸島嶼向西的這一的區基本上都已被中國所掌控，但走向東”這里除了有零星的日軍之外。還有虎視眈眈正在勵兵秣馬的準備進攻。在這一帶那復雜的海面下。在此活動的中國潛艇已經多次遭遇到非日本的不明潛艇和水面艦只。這些艦只的國家除了美國人和跟在它身后的澳大利亞小弟之外，還能有誰呢。

現在兩國之間還沒有正式的宣戰，因此雙方還沒有最后的大打出手，但是一旦開啟戰事。這里將會成為雙方交手的第一戰場。雙方會在此進行制海權、制空權的絞殺！

雙方都很清楚。誰能拿下這里就擁有了劍指對方的優勢，美國人拿下逗里才能進一步占領東南亞更多的土地，而中國拿下這里，海洋船舶才能更安全的途徑此地縮減到達澳大利亞的遠洋距離。海軍的實力有限，不能保證太多的航運航線安全，而能依靠空軍提供更多的航運保障支援的措施都需要重視？圍繞著這一個作戰思想，雙方在此海域一帶投入的海軍、空軍力量是逐日增加，戰爭的火藥味也在逐日的增加著。